导语邻近新能源车的混动风吹到了低空经济，一股好大的风。

混动的风

2024年，追梦空天的油电混动版块eVTOL DF600完成了缩比样机首飞和全过程过渡遨游考研，相关费力自大，这款无东谈主机最大平飞快度320公里/小时，巡航速率240公里/小时，航程800-1000公里，最长航时为8小时。与此同期，追梦空天也在积极探索液氢搀和能源，本年1月，追梦空天将-253℃液态氢燃料瓶置于机身外部完成了搭载液氢的缩比样机遨游考研，由此也考据了其混动决议中关于不同燃料的适配友好性。

追梦空天液氢能源遨游考据机（图片源自追梦空天官方微信）

这两次告捷试飞也进一步促成了本年2月追梦空天连气儿完成的Pre-A及Pre-A+轮亿元级东谈主民币融资，投资方为悦达汽车科创基金、耀途老本、晓池老本和同为老本等。

而这条路上，追梦空天并不落寞。国内如翊飞、白鲸航路、天翎科、凌悦航空、航景、牧羽天航等纷纷布局混动本事。反不雅外洋，固然近期新闻上没啥好音书，但在混动方面却走得不慢。

旧年6月，Joby的氢电混动版S4考据机完成841公里续航测试，搭载液态氢燃料箱与燃料电板系统，40公斤液态氢，最终安全降落时，剩余10%的燃料。

Joby S4（图片源自集聚）

除Joby外，好意思国军方也掺和其中，对混动电驱eVTOL很感酷好。旧年年底，Archer告示和Anduril Industries合营调治研发Midnight的混动电驱型号，为好意思国国防部提供窜改解决决议，自大出混动决议在军事与民用界限的双重后劲。

悄然无声中，混动的风，起来了。

电板的摩尔定律

要是说在2020-2023年皆集出现咫尺正在适航或准备适航的是我国第一代eVTOL，那么2024年于今，在低空经济政策鼓励下表露的这一波，可动作念第二代，这期间eVTOL本事插足快速迭代期，混动被视为破解纯电续航瓶颈的主要招数。

从铅酸电板到镍铬电板、碱性电板、镍氢电板，再到锂离子电板，在往常150多年的时刻里，电板的能量密度梗概每30年会翻一倍，有点近似于集成电路界限的摩尔定律。如今又到了30年变革周期的节点，业界都对下一代电板本事翘首以盼。

作念小动作，这两年电板本事赢得了一定的发展。举例，中国科学院物理辩论所团队于2023年研发出基于高容量富锂锰基氧化物正极和超薄金属锂负极的10Ah级软包锂二次电板，初次放电质料能量密度达到711.30Wh/kg，体积能量密度为1653.65Wh/L；太蓝新能源在2024年4月告示研发出一款车规级全固态锂金属电板，实测能量密度达720Wh/kg。

700Wh/kg 超高能量密度10Ah级软包锂二次电板（图片源自中科院物理所）

2022年时候，只消Amprius等少数厂商能险阻300Wh/kg，如今从数据角度，能量密度增长不少，但上述这些大都还躺在实验室，大范围买卖化仍需时日。相关费力自大，咫尺国内量产能量密度最高的锂电板为固液搀和电解质电板，代表产物为蔚来汽车150kWh电板包，能量密度达360Wh/kg。此外，与峰飞签署政策投资与合营左券的宁德时期，在2023年4月上海车展上，发布了凝合态电板，凭证其时袒露的信息，其将在年内具备量产智商，能量密度为500Wh/kg，并将领先用于载东谈主航空界限。不外，适度咫尺尚无该电板期骗于eVTOL的公开音书。

关于eVTOL而言，一方面条款电板在富足长的时刻内，提供富足能源，且电板自傲弗成太大，关于飞机这种需要克服重力功课的输送器用，需要对每一克加多的分量寸量铢称，也即是业内常说的“every gram counts”，由此可以看出电板能量密度的教训关于电动航空有多遑急；另一方面飞机无法像汽车相通随时制动，这就条款电板有富足的可靠性，即使发现失效的情况也可以富足撑持飞机安全降落。这几点非凡的条款导致即使在电动汽车也曾插足大范围应用的今天，电动飞机的发展也才刚刚起步。

向上需要细则，但电板的能量密度依旧远低于化石燃料（汽油12000Wh/kg），按照可量产的电板数据（360Wh/kg）策画，二者之间有着约33.3倍的差距，也即是说要念念达到60升汽油的能量，对应锂电板分量约1.5吨，而汽油仅重45kg傍边。

概况你会说，再等等，宁德时期的500Wh/kg已算可以，等两年没准就可以量产，关联词老本莫得耐性也没义务陪主机厂恭候电板能量密度心仪条款，时刻成本有时候可能比真金白银更贵，是认为了能尽快“飞起来”，有些厂家也就运行混动这条路。

需要被正视的问题

深广生动的案例告诉咱们，越复杂的东西越容易出问题，和纯电eVTOL比拟，混动无疑是更复杂的阿谁。

抛开环保身分，结构简便是eVTOL中枢亮点之一，许多eVTOL的假想每套能源系统都是一致的，可以简便交融为，eVTOL是多套简便结构组合杀青遨游，而混动则在此基础上需集成内燃机/燃料电板、发电机、电板组及电控系统等，系统复杂度大幅教训。

能源拓扑图（图片源自李开省《电动飞机中枢本事辩论综述》）

关于主机厂而言，纯电的，需要发愁的除了电板容量，还有安全以及适航问题；混动的，除了前述几个问题要牵挂，还要处剪发动机、燃料电板、发电机等混动体系的安全和适航问题。举例，混动系统要引入高温高压部件（如涡轴发动机、燃料电板堆等），对防火防爆假想提倡更高条款。

而况，凡是攀扯到发动机，事情就会比较繁难。咫尺，并莫得适当的也曾完成适航的国产发动机可以使用，要是聘用入口，成本是一方面，如今的大环境下能否行得通照旧未知数；要是自研，统统这个词周期可能比料念念的还会长许多；聘用改装，适航又是个问题。传统航空几大卡脖子问题：发动机、飞控、导航，好紧闭易插足eVTOL时期少了发动机这头拦路虎，当今又把这只虎请总结，又回到了“发动隐痛适航而国内苦莫得适航的发动机久已”的境地。

关于后续运维，混动系统需同期爱戴油、电两套体系，对运营商盈利也组成潜在压力。除此以外，固然混动镌汰了对充电桩的需求，关联词混动对燃料补给集聚条款依旧严苛。上文中提到的液氢需-253℃超低温储运，因此储罐、管系和拓荒等不仅需要反抗氢脆，还需具备耐受超低温的智商，咫尺阶段，国内仅有少数企业掌捏相关本事。油电混动则依赖航空燃油供应体系，在偏远地区或济急场景中也不易补给。

混动如实有上风，但这些问题似乎都没东谈主提，或者就咫尺情况，关于老本、主机厂，这些并不是主要矛盾吧。

再行能源车看混动eVTOL

而每当说混动eVTOL将来发展远景时，新能源车的增程案例就成为了白蟾光。

通过“燃油发电+电驱”花样，增程车告捷缓解了消耗者的里程狂躁，提供更生动的驾驶体验，同期也收成于电板本事的向上与成本的镌汰，相较于纯电车型，尤其是中廉价钱段在上更具竞争上风，成为消耗者“跨入”新能源阛阓的首选，其阛阓占有率的快速教训印证了多能源耦合的可行性。

关联词，一个天上飞的，一个地下跑的，eVTOL与新能源车阛阓存在骨子互异。最告成的，一个有驾照就能游民众，另一个在咫尺政策下，东谈主们可以坐在亿航EH216-S里，绕着景区转一圈，也可以开着小鹏陆地航母到指定的遨游营地，再插足机舱体验遨游乐趣，亦或乘坐倾转或者搀和翼构型的按照既定航路遨游赶路。

说的更直白小数，在行业早期阶段，场景照旧以运营公司飞固定航路为主，关于消耗者更多是乘坐、不雅光、体验遨游而非解放驾驶，而况咫尺纯电的航程也能百公里起步（举例，峰飞2023年盛世龙单次充电250公里），里程狂躁并不赫然。是以，套用增程电动车爆发性增长的逻辑似乎不妥。

峰飞盛世龙（图片源自集聚）

天然，不管是电板照旧混动，都但愿能提供更好的体验。

因此，混动eVTOL的阛阓爆发可能会衔命“政策驱动-场景细分-本事迭代”的旅途：初期通过政策采购鼓励纯电eVTOL落地，随后凭证场景需求分化——短途旅游不雅光与物发配送由纯电主导，长距离支线物流与城际客运可能存在混动的发扬空间，骨子上是能量密度与场景需求博弈的成果。

说七说八，混动本事并非终极解决决议，却是现时险阻续航瓶颈的实践聘用，其价值不仅在于解决现时痛点，更在于为本事演进提供缓冲期。跟着电板、氢燃料等本事的险阻，将来eVTOL能源样子或将重构，但短期内混动本事仍将是归并“本事可行性”与“买卖落地”的中枢纽带。正如新能源汽车的发展历程所示，最终的胜者有时是单一本事，而是能生动适配阛阓需求的解决决议。

毕竟江湖莫得法度谜底开云体育，但总要选一条路先走。